电机能耗占比高据统计，2019年，我国电机保有量约30亿千瓦，总耗电量约6万亿千瓦时，占全社会总用电量的64%;工业领域电机耗电约2.6万亿千瓦时，约占工业用电的75%。
特点:转子为铸铜，设计难度一般，产业链成熟度- -般，成本比较高，规格不全。
疲劳驾驶是导致交通事故发生的一个重要原因。根据近年来《道路交互与通行事故统计年报》的统计数据，每年由疲劳驾驶直接引发的道路交互与通行事故一千余起，造成两千余人伤亡。 为切实防控驾驶员疲劳驾驶等安全风险隐患，交通运输部发布了《关于推广应用智能视频监控报警技术的通知》(交办运〔2018〕115 号)，全国各地逐步开始推广应用疲劳监测等不安全驾驶行为报警技术。 各类交通事故中，营运车辆参与的交通事故往往人员受伤或死亡严重，损失巨大。特别是京昆高速“8.10”、湖南衡阳“6·29”等重特大道路交通事故，造成了极大的人员伤亡和财产损失，社会影响极其恶劣。 因此，营运车辆驾驶员疲劳驾驶的问题更应该受到格外的重视，积极采取比较有效措施，利用人防、技防等手段加强
的思考 /
无人驾驶车辆真要跑起来，要解决感知、决策和执行等层面的技术问题。感知系统也称为“中层控制管理系统”，负责感知周围的环境，并进行识别和分析；决策系统也称为“上层控制管理系统”，负责路径规划和导航；执行系统又称为“底层控制管理系统”，负责汽车的加速、刹车和转向。本文以“感知—决策—执行”的顺序呈现，是因为这样更符合人类的驾驶模式。如，先看看前面——绿灯、周围无行人——收集信息；然后做出决策——可以通行；最后执行决策——开过十字路口。 无人驾驶的感知系统 感知系统的输入设备具体包括光学摄像头、光学雷达（LiDAR）、微波雷达、导航系统等。这些传感器收集周围的信息，为感知系统提供全面的环境数据。 光学摄像头是目前最便宜也是最常用的车载
1 什么是NCM811三元锂电池 这也许是一篇很枯燥的技术分享文章，但在退补前的这一段时间，它或许将改变下一个新能源市场的走向。电池是与新能源汽车关联度最强的技术路线之一，无论从整车的制造成本还是实际带来的产品续航、能耗以及轻量化等方面，电池技术路线的选择对一家车企而言极其关键。 在近日的一次技术分享会上，目前新造车品牌之一的合众汽车，对目前其产品所涵盖的三大技术维度进行了分享，包括了三电系统、智能驾驶以及官方称之为“具备情感关怀”的智能座舱。而其中在三电系统的分享中，这家初创车企在电池技术路线上大胆的选择了目前业内热议的NCM811三元锂电池，而关于这一选择，官方也给了多重维度的解释以及对接下来市场中电池技术选择路线的猜想
之变 从合众U看NCM811电池 /
路线G手机发展的过程中，便携式系统模块设计工程师将面临的最大挑战是支持现有的多种移动通信标准，包括GSM、GPRS、EDGE、UMTS、WCDMA和HSDPA，与此同时，要要支持100Mb/s～1Gb/s的数据率以及支持OFDMA调制、支持MIMO天线技术，乃至支持VoWLAN的组网，因此，在射频信号链设计的过程中，怎么来降低射频功率放大器的功耗及提升效率成为了半导体行业的竞争焦点之一。目前行业发展呈现三条技术路线，本文就这三条技术路线进行简要的比较。 利用超CMOS工艺，从提高集成度来间接提升PA效率 UltraCMOS采用了SOI技术，在绝缘的蓝宝石基片上淀积了一层很薄的硅。类似CMOS，UltraCMOS能够提供
近年来，我国在节能与新能源汽车领域取得了一日千里的发展。然而，对于纯电动与混合动力两条 技术 路线的争论，却始终伴随着这个新兴起的产业。在近日举行的“中国节能与新能源汽车动力 电池 产业高质量发展研讨会”上，表和行业专家们，再次围绕这一话题展开了讨论。 代表委员与专家这样认为，在当前传统能源日趋枯竭的形势下，纯电动汽车对于国家的能源安全具备极其重大的战略意义，是未来汽车行业的大势所趋，但其各方面的成熟尚需时日。相对来说比较稳定和成熟的混合动力技术，应当得到国家同等的支持。 在节能与新能源汽车领域，纯电动技术与混合动力技术是最主要的两条技术路线。纯电动技术主张通过发展锂电池等技术，能轻松实现从传统能源汽车到纯电动汽车的跨越式发展
路线日下午，第十二届中国汽车蓝皮书论坛第二天，在真锂研究创始人、总裁墨柯的主持下，孚能科技董事长、总经理王瑀，天津力神电池常务执行副总裁王念举，蜂巢能源科技总裁杨红新，安驰科技总经理徐小明等围绕“动力电池格局与技术路线演化”进行了圆桌讨论。 以下是讨论内容。 墨柯：各位嘉宾，大家下午好！很谢谢贾老师给我这么一个机会。我来主持今天下午的这个环节，关于动力电池的格局和技术路线的演化。 我下午也听了一些包括昨天也听了一些，我感觉我们的电动汽车很多的专家都已经在乐观的同时也表达了自己的担忧，包括我本人也是这么看。将来中国的电动汽车，比较大的需要我们做更多工作的地方，可能是芯片和软件。但是现在这个环节是电池环节，我恰恰认为
近年来，我国在新能源汽车领域取得了一定的成绩，但这场汽车革命还在进行中，我们仍面临许多挑战和问题。 在此背景下，中国新能源汽车发展高层论坛2022于9月23日在武汉经济开发区举办。本次论坛将聚焦“构建新格局、打造新生态”主题，共商发展大计。在论坛上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福呼吁：“要坚持磷酸铁锂作为动力电池正确的技术路线，要坚持纯电动和插电混动技术路线并行发展。” 『比亚迪股份有限公司董事长兼总裁 王传福』 #以下是王传福精彩演讲纪要： 近年来，我们国家新能源汽车进入了一个乘势而上的加速变革期，月渗透率从去年1月的6%，到去年12月22%，今年3月最高突破30%，9月至今每周渗透率也都维持在30%以上。
沉寂已久的燃料电池汽车重新提上日程。 10月26日，中国汽车工程学会发布的节能与新能源汽车技术路线年，中国燃料电池汽车的规模将分别达到5000辆、5万辆以及百万辆。 “技术路线图要完成呈现未来中国新能源汽车的发展路径，中国不应该放弃燃料电池汽车，一旦燃料电池汽车产业化有所突破，我们可能面临战略失误带来的风险。”针对技术路线日，中国汽车工程学会理事长付于武在接受21世纪经济报道采访时表示。 10月26日，丰田汽车公司 MIRAI研发总工程师田中义和在接受21世纪经济报道记者正常采访时表示，“丰田的目标是到2020年，氢燃料电池车年销量达到3万辆。”2015年丰田
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