长沙晚报掌上长沙12月29日讯(记者 陈焕明 通讯员 周丽莹)假如你常常乘坐长沙地铁1号线，那么你踏上的有很大的可能性便是一辆永磁列车，而这列车仍是湖南省一项科技严重专项。昨日，省科技厅安排专家对长沙市轨迹交通集团有限公司牵头承当的湖南省科技严重专项“城市轨迹交通新式车辆使用研讨”进行检验。经鉴定，该专项研讨完成了计划任务，专家组都赞同经过检验。

  长沙地铁1号线永磁牵引体系列车是国内首列装载一整列永磁牵引体系的城市轨迹交通列车，该列车自本年8月份经过专家评定后投入运营，现在已运营5万公里。经测算，比较传统异步牵引体系列车，以太网操控的永磁同步牵引体系列车完成列车牵引能耗节省11.5%，结合再生反应能量，列车归纳能耗下降约30%。

  “怎么真实下降列车牵引体系能耗，是完成节能减排、创立绿色地铁的要点，永磁同步牵引体系是完成这一意图的打破。”该项目首席专家、长沙轨迹集团董事长彭旭峰介绍，永磁同步牵引电机凭仗分量轻的特色，经过削减整车分量来完成节能降耗，表现了绿色地铁的优势。别的，永磁同步牵引电机选用全封闭结构，对电机内部发生的电磁噪声起到杰出的屏蔽效果，能够明显提高乘客的舒适度。

  “永磁牵引体系和车载实时以太网技能成功使用首要带来了节能减排、下降噪音和通讯快的项目效果。”长沙轨迹集团总工程师许尚农说，永磁同步电机具有高效率、高功率密度、强过载才能、低噪音等明显长处，已成为轨迹交通车辆下一代牵引体系的干流开展方向。

  以长沙轨迹交通为例，2015年2号线万度，按此核算若已运营的1、2号线列车均选用永磁牵引体系列车，以节能30%核算，每年则可节省耗电量超3800万度，节省运营本钱约2660万元(归纳电价按0.7元每度核算)。

  评定组专家当地检测查验并试乘体会了永磁牵引体系列车、审理了有关的材料、并进行了技能交流，共同以为《城市轨迹交通新式车辆使用研讨》科研项目到达结题检验条件，赞同结题检验。据介绍，该科研项目为自主研制、出产和使用，打破了一系列重难点技能瓶颈，打破了国外对该项目关键技能的封闭与独占，填补了我国自主研制城轨交通永磁牵引体系列车的空白，关于验证永磁牵引体系列车关键技能、堆集商业使用经历、推进工业高质量开展、完成节能减排方针具有战略性含义。