汽车发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运作时，向所有用电设备（起动机除外）供电，同时向蓄电池充电。
汽车发电机电流和电压测试的目的是评估发电机的充电率，这与加载在蓄电池上的电子负载相关。任何从蓄电池消耗的充电必须由发电机补充。发电机的输出是规定的，必须不能欠充或过充。
对于12v的系列发电机，规定输出电压为14v。对于24v的系列发电机，规定输出电压为28v。
示波器的通道一连接BNC转香蕉头线，再将红色鳄鱼夹子插到测试线上接至蓄电池的正极，黑色夹子夹负极，通道二用电流探头连接，电流探头的档位打到100A。点ZERO自动调零。
起动发动机，开启电子附属设备(车头灯和加热器等)。 一些汽车在大多数情况下要发动机运行60秒或更长时间后，才开始充电。
点开示波器的汽修测试包，选择充电/启动 电路，进而选择对应的 12V或者24V充电后，点确定即可测出波形。
示波器下方测量项会自动打开通道一发电机电压的高值、峰峰值，通道二发电机电流的峰峰值、幅值、频率
首先我们把示波器的时基打到100ms，然后通道一的探针衰减比设为1X，同时要注意耦合方式为直流耦合，探针类型为电压。
通道二通过你自己所用的电流探头调节好衰减比，探针类型为电流，耦合方式也是直流。
然后按照之前的连接方式，将探针连接好后即可在示波器上观测到汽车发电机的电流和电压波形。
好的充电系统，蓄电池电压的下降会伴随着充电电流的增加，反之亦然。整流电压可以用万用表测量，但是当发电机有一个二极管失效而导致输出减少33%，万用表的读数依然显示正常。唯一正确的监测发电机输出的方法是用示波器观察它的电压和电流波形。
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在示波器的日常使用中，小伙伴们使用最频繁的功能应该是参数测量。现在的示波器参数测量功能很强大，既可以测量频率、脉宽等时间信息，也可以测量幅度、平均值等电压信息，还可以统计上升沿次数、面积等其他要素。不过对这些测量结果，准确度是否让人信服?本文就以上升时间的测量误差为例，突出示波器在测量中的需要注意的几点。 上升时间的定义 上升时间是信号上升快慢的数值，那其准确的内涵该是如何定义了?说来话长，因为定义是比较严谨的，一环套一环。按常规理论：信号的上升时间是正向沿的较低阈值交叉点与较高阈值交叉点之间的时差。顾名思义，上升时间肯定是在信号的上升沿时测量的;较低阈值、较高阈值的取值在某些示波器中是可以自定义的，默认为10%、90%幅值处。而幅值
的影响 /
Translating Temperature from Binary to Decimal The procedure for converting temperature values for the DS1854/57/58 begins with reading the values stored in bytes 60h (MSB of the temperature) and 61h (LSB of the temperature). These two bytes contain the most recent temperature reading. The 12 upper bits are considered
imc 发布新型高绝缘测量模块--测试电压高达1500V 支持电动汽车和电池性能测试应用 2022年9月14日—— 新型imc CANSASfit HISO-HV-4测量模块填补了电动汽车和电池测试市场一直增长的高电压测试需求空白 。这款新型基于CAN总线V的高压环境中做测量，为测试工程师和研发(R&D)专业技术人员扩展测试范围。 扩展电动汽车或电池测试领域的测试能力 新模块的加入进一步丰富和增强imc CANSASfit测量模块系列！这款系列是基于CAN总线完成测试任务，并包括多款结构紧凑且设计坚固的测量模块。可用在所有实车测试或台架测试中的数据采集（DAQ），得益于内置信号调理单元
高达1500V /
1、影响开关 电源 输出电压高的原因 ⑴ 发对局有倍压整流的机型，在市电正常的情况下错误工作于倍压整流状态(只使用于部分新型遥控彩色电视机)。 ⑵ 脉宽调制电路问题。 ⑶ 振荡电容容量下降 。 ⑷ 主负载(行扫描电路)未工作造成开关电源负载变轻引起输出电压升高。(仅适用于稳压调整环路间接取样的电源，即稳压取样不是直接取自B+输出)。 2、故障判断的方法与检修步骤 ⑴ 判断整流滤波电路是否工作在倍压整流状态的方法：测开关管集电极电压，若比交流供电电压高出1.4倍以上，可判断开关电源输出电压高系开关管集电极电压高所致。应对倍压整流电路进行全方位检查。对于电网电压比较正常的地区，可以拆除倍压整流滤波电路，降低电源故障
日前，Vishay Intertechnology, Inc.宣布，推出7.4 mm x 6.6 mm x 3.0 mm 2525外观尺寸，符合AEC-Q200标准的全新IHSR高温电感器---IHSR-2525CZ-5A。Vishay Dale IHSR-2525CZ-5A专为多相大电流电源和滤波器而设计，直流内阻（DCR）比一般功率电感器降低50 %，与铁氧体解决方案相比，在整个工作时候的温度范围内，具有非常出色的感值饱和稳定性，适用于汽车发动机舱和高级驾驶辅助系统（ADAS）。 日前发布的汽车级电感器频率高达10MHz，很适合用于DC/DC转换器能量存储，以及电感器自谐振频率（SRF）以下的大电流滤波。器件工作时候的温度达+155 (
等特性 /
日前，Littelfuse全球技术营销经理杜志德借上海慕尼黑电子展期间，介绍了Littelfuse全新的PxxxxS4xLRP 系列 SOD-123FL 100A SIDACtor保护晶闸管，用于保护电视/摄像机CVBS和/或其他低压数据通信设施免因破坏性电压瞬变损坏。 该系列新产品可进行表面贴装，使设备能够符合全球法规标准。 Littelfuse全球技术营销经理杜志德 杜志德介绍到，该系列新产品具有小尺寸、高耐压性、低工作电压等特性，与目前的市场解决方案相比，小尺寸更适用于紧凑型的产品设计，同时低压工作区间可以在4.43 MHz CVBS信号，RS-485，RS-323数据线或CAN总线中应用。同时，该系列新产品的性能优异
更高耐压 /
配置背光的一种标准方法是使用两个分立式器件：一个采用DPAK封装的100VMOSFET，以及一个同样采用DPAK封装的100V肖特基二极管。LED背光单元中，肖特基二极管的高漏电流可能会造成一些问题，尤其在较高温度下。某些客户曾遇到量产时肖特基二极管出现泄漏故障的问题。改善泄漏故障的一种方法是将肖特基二极管的额定电压从100V增加到120V，但系统温度比较高时，漏电流依然是个问题。 飞兆半导体的设计团队开发了一种替代方法，即采用100VBoostPak解决方案。BoostPak系列（图1）在单封装内集成两个器件：一个100VMOSFET和一个150VNP二极管。 图1.BoostPak在单封装内集成100VMOSFET和
故障解决方案BoostPak /
2008 年 8 月 28 日，凌力尔特公司 (Linear Technology Corporation) 推出 高电压微功率、低压差稳压器 LT3011 。该器件可在满负载情况下提供高达 50mA 的连续输出电流和仅为 300mV 的低压差。 LT3011 的输入电压范围为 3V 至 8V ，输出电压可低至 1.24V 或高至 60V 。该器件的电源良好标记可显示输出稳压。使用单个电容器就可以对稳压输出水平和标记指示之间的延迟进行编程。 80V 的输入电压能力使其非常适用于汽车应用、 48V 电信备用电源和工控应用。 46uA ( 工作 ) 和 1uA ( 停机状态 ) 的低静态电流使其成为要求最佳运行时
微功率、低压差稳压器 /
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