在众多的豪华品牌中，奔驰在发展新能源汽车方面相对来说是非常积极的。它旗下的EQ系列电动汽车阵容比较完善，覆盖了各种细分车型，同时还与比亚迪吉利汽车等展开合作，探索各种切入新能源市场的渠道，但无奈的是它的市场表现一直达不到预期。以主力车型奔驰EQC)为例，这款车2021年在中国市场的销量只有6000多辆，月均销量在500辆左右，这样的成绩显然让奔驰颜面大失。

  近日2022年奔驰EQC正式上市，新车共推出两款车型，售价分别为49.98万元和57.98万元。奔驰EQC被外界一致认为是对标燃油版奔驰GLC)的车型，但这样的价格显然超出了一般消费者的认知。奔驰EQC最低配的2022款 350 4MATIC售价为49.98万元，而奥迪Q5L)最顶配的2022款45T臻选动感型售价为48.70万元，两款车的价格相对较接近，那么在这场油电之争中，哪一款更为容易得到消费者认可呢？

  在燃油车时代，奔驰的家族化设计语言有着很强的吸引力。而在新能源时代，它也为自己设计了一套家族脸，但很遗憾的是，接受度并不算高，惨淡的销量是最好的证明。其实这种大尺寸的中网、密集的横向镀铬装饰条、与中网融为一体的飞翼式大灯设计感还是比较强的，怎奈何奔驰的燃油车太深入人心，导致消费者很难接受这种奇怪的奔驰。

  作为燃油车，奥迪Q5L就没有这样的顾虑。当然，它的外观设计也不太符合主流电动车的设计潮流，不过由于燃油车的巨大惯性，人们看上去还是要顺眼很多。奔驰EQC要想打败这样的对手，要设计出一个更有接受度的外观。

  奔驰EQC的车身长度为4774mm，轴距为2873mm，这个轴距放在燃油车中并不算差，不过它是一款油改电车型，因此电动车在轴距上的优势并没有反映出来。与此同时，它的侧窗也变得比较小，缺少了奔驰家族应有的气势。

  奥迪Q5L的车身长度为4770mm，轴距达到了2907mm，比奔驰EQC更有优势，侧面设计方面则属于半斤八两。与真正的纯电动车型相比，这两款车的侧面设计都显得比较平庸。

  奔驰EQC的尾部设计比较简洁，它采用了横向的贯穿式尾灯，夜间点亮后有着非常高的辨识度，同时还采用了熏黑的后包围，这样的设计实际上并不算差，但放在奔驰上就感觉差点意思了。如何能在捂住车标后仍让人看出它是奔驰，这是个大难题。

  奥迪Q5L的尾部相对来说很复杂，大量采用了横向设计线条，整个尾部显得层次分明，同时还使用了大尺寸的尾灯和后雾灯。这种负责甚至略显凌乱的设计也是电动汽车行业比较讨厌的，不过放在燃油车领域就挑不出什么大的毛病了。

  大气而又精致的内饰是奔驰的看家本领之一，即使在奔驰EQC上也没有丢掉。它搭载了双10.25英寸的连体式大屏，看上去有很强的科技感，同时还支持车联网、OTA升级、语音识别控制管理系统等各种常用功能。

  奥迪Q5L采用了家族化的设计语言，与奔驰EQC相比，它的内饰吸引力一般，看上去比较凌乱，科技感方面有着不小的差距。

  不过奔驰EQC的配置并不能令消费者满意，高配置是电动汽车的普遍特征，这款车的售价接近50万元，但却连并线度全景影像、自适应巡航、无钥匙进入这样的配置都没有提供。

  奥迪Q5L在配置上却有一定优势，感应后备箱、全车无钥匙进入、车道偏离预警、车道保持辅助系统等配置均为奔驰EQC所不具备。在配置输给同价位的燃油车，这对奔驰EQC来说并不是什么好现象。

  电动汽车在动力方面有明显优势，奔驰EQC也不例外，它搭载了前后双电机个三元锂电池，匹配双电机四驱系统，上限功率为210kW，最大扭矩为590N·m，与奥迪Q5L相比有明显优势。作为一款纯电动车型，它还有着更低的用车成本和更灵敏的动力相应。但它的续航能力只有415km，这让人们很难去认同它。

  奥迪Q5L搭载了2.0T涡轮增压发动机，匹配7挡湿式双离合变速箱和适时四驱系统，上限功率为185kW，最大扭矩为370N·m。这样的动力性能显然无法与奔驰EQC相提并论，在用车成本上也没什么优势。不过这款车好的一点是不需要过多的担心续航的问题。

  有不少业内专家和电动汽车掌门人都有这样的观点，现阶段电动汽车真正的敌人并不是其它电动汽车，而是同级别的燃油车。奔驰EQC在外观上接受度不高，配置方面也没什么优势，同时415km的续航也是一个很大的短板。虽然有着更低的用车成本以及更优先的路权，但这并不足以改变花了钱的人它整体上的观感。在整体实力方面，现阶段的奔驰EQC与奥迪Q5L很难相提并论。

  小结：2021年奥迪Q5L在华销量超过13万辆，并没有怎么受到电动汽车大发展的影响，同级别的奔驰EQC等车型目前还难以对它构成威胁。奔驰在新能源领域的动作不小，但要想真正站稳脚跟，还是要拿出真正存在竞争力的车型才行。

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