这套混合动力体系使用了一台代号为2GR-FXE的3.5L V6阿特金森循环发动机。而在电机部分，ECVT变速箱集成了永磁同步电机并合作行星齿轮组。为了补偿电动机高转速输出疲软的缺陷，工程师为这台永磁同步电机配上了一个2速变速箱，使得电动机的输出可以延展至更高的车速。

  至于为什么引荐那些不为尘俗所不坚定的小部分人挑选新GS 450h，八成是由于这套混合动力体系的超卓体现，由于它的体实际在是会让你忘却这世界上竟然还有小排量涡轮增压这么个凶恶的动力总成。就算你的涡轮惯量再小，涡轮起压点再早，变速箱匹配再合理（当然，这也包含丰田自家的任何小排量涡轮增压动力总成），当你切身体会过这台3.5L V6发动机+电机的组合后你就会觉得，电视上说的那些没有涡轮推迟的发动机根本就是哄人的，实际中就没有这样的发动机，肯定是加“特技”喽。

  你若是有闲情雅趣的话，却是可以没事就看看显示屏上的动力输出以及收回状况模仿动画，研究一下很多日本轿车界尖端专家消耗很多日夜制造出来的代表人类工业文明高水准的这套混动体系究竟是怎么作业的。电动机与发动机完美的合作简直让你挑不出任何疏忽，它们二者总是在你最需求的时间给你最好的组合。

  ECVT，望文生义在变速箱中还集成了电动机。而CVT自身的特性就是平顺与更快的呼应速度，合作上电动机的加持，转速的改变简直是转瞬之间。而这套动力总成快速的呼应八成要仰仗于变速箱的优异体现，比起AT变速箱来说，节约换挡时间与呼应时间是它最大的长处。

  更短的轴距确实可以提高必定的操控性，但不代表这辆车必定倾向于营建更朴实的驾驭感触。而在更多的时间，新GS 450h更乐意把你舒舒服服的从甲地带到乙地，并在途中为你供给更平顺痛快的动力。我并不认为它是一辆驾驭者之车，底盘的全体调校是偏重于舒适具有耐性取向的，只能说它在同等级里所营建的驾驭气氛更杰出一些。

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