中国在新能源汽车领域，领先的远不止电池一项。像电动车的动力心脏“驱动电机”，中国也慢慢的开始反攻国外市场。就连曾经高高在上的特斯拉，现如今都开始换上“中国心”，甚至换完后还要喊上一句”真香。那么问题来了：

  众所周知，在传统燃油车产业中，一直流传着“三大件”的说法，即发动机、变速箱、底盘。这三个部分，是判定汽车技术水平的最直观标准，也是汽车研发过程的核心技术！不过到了电动车时代，伴随着驱动系统的完全整改，

  所谓的汽车三大件说法自然也被抛弃。而是改为了以电池、电控以及驱动电机组成的电动车“三电”系统。

  其中电池作为新能源汽车的动力源，取代了传统燃油车中的油箱，来为汽车提供持续稳定的能量。其成本占比最高，大约在百分之三四十左右。而电控系统负责扮演“大脑和神经”的角色，用来传达调节汽车的启动、暂停、加减速度等各项指令。其成本占比相对最低也最稳定，也就在百分之十上下浮动。

  不仅能将电能转换成机械能，推动汽车的运行；还要负责调整自身的转速，来控制汽车的行进速度。是当之无愧的汽车“动力心脏”。但有意思的是，虽然驱动电机直接承担了传统燃油车中两个大件的职能，但是其价值却并不算太高。也就在10%-20%左右。

  刚刚我们说到，驱动电机在作用上，是直接代替了传统燃油车中的发动机、变速箱两大件。这就需要，汽车电机需要同时兼顾极大的起动转矩和极宽的调速范围两大特点，才能满足汽车的起动和加速性能。这样描述可能有点难理解。

  除此以外，新能源汽车的长时间运行，势必会导致电机过热。因此必须在内部搭载极为优良的散热冷却系统，保证带电机性能的稳定以及安全。另外，由于新能源汽车的空间承载限制，电机的体积和重量还不能过大，这就需要极高的功率密度。

  而像特斯拉这样并没有一点造车基础的企业，在研发阶段只能在全球到处找供应商，合作研发能用来汽车的轻量化电机。当时特斯拉的联合发起人斯特劳贝尔，跑遍了欧美日韩的供应商最后都被拒绝。幸亏机缘巧合之下最后在中国台湾的电机供应商名单里找到了富田，这才开启了双方在汽车驱动电机领域的合作研发之路！而在此后的几年里，双方合作成果不断，其电机技术水平也一路冲到了世界前列！

  但伴随着国产新能源市场的扩大以及国产电机技术的崛起，台湾引以为傲的电机技术却逐渐落后，甚至现在就连特斯拉都已经投进了国产电机的怀抱！

  2021年7月，特斯拉的Model Y和Model 3先后宣布换装国产驱动电机。

  而在换装之后，不仅两种车型都下调了价格；其功率和扭矩在原车基础上也都有了不同程度的提升，甚至Model Y的四驱长续航版本，其后电机的功率提升幅度高达22%。这种极高的性价比，也进一步坚定了使用国产电机的决心。而

  其实总结下来，中国电机逆袭的原因有很多。比如我们从始至终在说的，中国坐拥世界最大的新能源汽车市场，以及中国完善的工业体系等。但是归根结底，中国电机技术之所以能够成功，主要归结为两个方面，那就是电机技术路线的选择，以及电机技术水平的创新。

  。其中永磁电机技术更为成熟，且结构较为简单，具有制造、使用、维护方便的优点。最重要的是，永磁电机本身就由磁体打造，能量转换效率显然更高，体积也能做到更小。

  现如今市场上的热门车型，像比亚迪汉、理想one、小鹏P7、蔚来ES6等，采用的都是永磁同步电机。而且业内一致认为，永磁同步电机是未来新能源汽车的主流选择。

  却选择了另一条新能源汽车电机方案，即感应交流异步电机也称为感应电机。这种电机在体积、结构、能量转化效率方面都略低于永磁同步电机，且感应电机的技术瓶颈更多。

  为何特斯拉等外国企业，还是义无反顾地选择了感应电机路线呢？难道他们看不到永磁同步电机的潜力吗？当然不是。

  ！要知道，永磁同步电机，之所以能用永磁命名，是因为它的主要制造材料就是永磁材料。

  在此大东简单解释下钕铁硼是什么？这是一种特殊的金属材料。不仅易于加工，且磁性极强，极难消磁。是迄今为止性能最优良的永磁材料。但钕铁硼的制取极为不易，需要将钕、硼、镝、铽等稀土元素加入铁中高温熔炼才可以获得。也就是说，钕铁硼本质其实是一种稀土产品。而中国作为稀土大国，自然在此领域掌握着绝对的话语权。

  也就是说，全球无论谁想生产制造永磁电机，都必须在中国购买原材料。而在这种局势之下，特斯拉等外国企业最初为降低成本以及保证生产链安全，只能忍痛抛弃永磁电机技术，拥抱感应电机。

  除此之外，像中国完善的驱动电机零部件供应、世界顶尖的电机集成技术，都让中国在全球驱动电机市场中获得了举足轻重的地位！

  根据2020年全球新能源汽车驱动电机装机量排名来看，中国企业慢慢的开始占据领头位置。

  像比亚迪、方正电机、上海电驱动、蔚然动力、双林、精进动力等中企，已经能与特斯拉、大众汽车、日本电产、美国的博格华纳等多国联军平分秋色。甚至在全球十强中，一举夺得了6大席位。而除了以上这些传统电机供应商以外，中国近两年层出不穷的造车新势力也开始在电机领域崭露头角。

  例如华为推出的三合一电机，现在已经列装到了赛力斯上，还跑出了百公里加速4.68秒的极限成绩。美的旗下的威灵汽车，也开始进军车用ESP电机产业。就连电力巨头宁德时代，都成立了电控系统合资公司，准备再在汽车电机领域中大干一场。

  只要给予时间，相信用不了多久，中国电机就会建立起属于自身个人的技术护城河。到时候，也许我们就有底气卡别人的脖子了！

  而这次我们绝不会输，并且还要以无可匹敌的姿态一往无前。在此，大东祝愿中国汽车一扫羸弱，傲视全球！

  欢迎在评论区说说自己的看法。好了，我是大东，一位硬核热血的科普作者，如果喜欢我的内容，不要忘了点赞关注，我们下期再见！