2022年的车圈，受疫情反复、芯片短缺，原材料上涨等坏因影响，车企们面临着巨大压力。也就是在这一年，国内新能源汽车产业实现了加快速度进行发展。多个方面数据显示，2022年国内新能源车型销量突破600万辆，相较上一年增长近一倍，市占率超25%，提前完成国家新能源产业规划提出的2025年市场占比达到20%左右的目标。

  经历十年的快速地发展，中国慢慢的变成了全球最大的汽车市场，新能源汽车产销更是连续7年位居全球第一。电驱化的变革浪潮已不可阻挡，身处激烈变革的汽车市场，东风日产率先启动新能源转型。

  2022广州国际汽车展，东风日产携旗下品牌全系车型悉数登场，向外界宣告三品牌协同元年，电驱化战略布局全面提速。

  车展现场，东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇、东风日产乘用车公司启辰事业总部销售部副部长衣井民接受了Nice好车在内等媒体专访，东风日产的未来，在新能源化环境下有哪些展望？我们来一起看看。

  前不久，东风日产达成了1500万整车销量成绩，成为了最快达成1500万整车销量的合资车企，同时也是唯一达成1500万销量的日系合资车企。

  在辛宇看来，东风日产的1500万，是三个品牌合力的结果，同时，它也代表着东风日产的电驱化转型初见成效。“三个品牌彻底整合在一起，算在一块1500万，这是三品牌合力，也是电驱化转型。虽然现在所有传统车型做新能源，上的速度都慢，但是电驱化转型的决心不要被质疑，或者说轻视。”

  东风日产1500万的销量成绩，背后代表的是一个个活生生的客户。“我知道他为什么选我，我认为这个事情很重要。”在辛宇看来，这1500万辆的成绩，既彰显了“东风日产速度”，又体现“技术日产”的扎实基础。同时让外界看到了三品牌的聚力与合力。

  那么，坐拥1500万的用户基盘的东风日产，为了应对来势汹汹的电动化浪潮，都有哪些“动作”？

  东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇表示，品牌的电驱化比例渗透率会一直上升。未来5年，东风日产旗下日产、启辰、英菲尼迪三个品牌将投放超过20款新车，覆盖传统燃油车和新能源车型。到2025年，东风日产将在9款车型中，部署包括Zero Emission纯电和e-POWER混动在内的电驱化技术，使电气化车型销量占比达到40%。

  根据“日产汽车2030愿景”，日产汽车计划在未来五年内投资2万亿日元，加速推进电驱化产品布局和技术创新，今年将推出23款电驱化车型，包括15款纯电动车型。同时，中国和北美市场的纯电动车占比将超过40%。

  从规划来看，在2030年之前，燃油为主，纯电和e-POWER为辅仍是东风日产的主路线。拥有自研三电技术的日产在这样的一个过程中可完全灵活掌控新品开发节奏，并依据市场变化随时调整战略规划。

  辛宇也谈到了“技术日产”。 与竞争对手相比，日产的优势主要在于技术优势，分开来讲主要有两点：一是云图专业纯电平台，二是领先的三电技术，特别是电励磁电机。

  未来，东风日产将坚持纯电、e-POWER双线年将推出包括ARIYA艾睿雅标准续航版本、新新一代奇骏e-POWER在内的电动化新产品。

  以东风日产全新战略化车型ARIYA艾睿雅为例。ARIYA艾睿雅基于云图专业纯电平台打造，该平台整体采用了前后短悬、重心降低，整体类似于滑板的设计布局，如“飞毯般”纯平、纤薄，另外，它的车箱比达到了40.1。这也就从另一方面代表着，基于云图专业纯电平台打造的车型能够装载更大容量的电池，拥有更高的空间利用率，同时，电机/电控/减速器等部件也能做到高度集成，将空间最大限度留给了驾驶舱和乘客舱。

  在三电技术方面，日产自研的电励磁同步电机同样要领先于同行。日产的电励磁电机整合了永磁同步电机和交流异步电机的优势，虽然电耗更高，但却使得车辆有着更好的稳定性和操控性。

  同时，日产的e-4ORCE雪狐电四驱，能够最终靠1/10000秒超高精度电机扭矩控制（也就是每秒可达10000次扭矩调整），带来更好的平顺性。

  事实上，作为全球唯四具备自主核心三电技术，能自研自产核心三电软硬件的车企之一，日产玩转新能源的硬核技术实力。不止是长达75年可谈的“玩电”历史，不止是FE电动方程式上绝佳的硬件表现，还有第一款全球大规模量产新能源车型聆风等等，均出自于日产之手。

  车展期间，启辰除了发布新能源转型战略外，还推出基于启辰V-π原生纯电平台打造的首款概念车型Ve concept，以及启辰DD-i超混动技术的首款车型启辰大VDD-i超混动。

  为了做好日产品牌的“绿色先锋”，启辰宣布将聚焦新能源领域，不再研发纯燃油新车，未来每年将推出不少于2款新能源车型，覆盖多个区隔，满足多种消费者的出行需求，具备年销30万台的体系能力，逐步挑战50万台的目标。

  基于对新能源市场趋势的深刻洞察，以及对普通消费者根本需求的充分感知，启辰将“快乐”作为品牌最鲜明的标签。

  辛宇表示，“传统车企做新能源就是找准方向，不要急于求成，让自己在这个赛道里面具备一定的可建性，这样一个时间段传统车企在这一个地区要基于自己原来的技术积淀和财务优势，和自己那套独特的财务算账的优势，积累后发优势，这是我对未来新能源的看法，归根结底就是商业模式对提出衡量价值的路子不一样。”辛宇这番话，很好地解释了为什么启辰会作为先行军，承担起东风日产的第二增长曲线。

  19年来，东风日产以不变的初心和稳健的步伐勇往直前，并成为达成1500万这一销量成绩最年轻的车企。2023年，是东风日产新能源向上的重要之年，面向新时代浪潮，东风日产以人为本，以技术立身，以电动化为桥梁，续写新篇章。下一个1500万，东风日产志在必得。

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