不久前，BAO师傅试驾了东风日产在中国推出的首款旗舰纯电SUV ——ARIYA（艾睿雅）。也有幸见证了这辆车的上市。可以说，这款车的出现，给整个中国新能源产业界泼了一盆凉水，也写下了一个参。作为一家“旧”势力车企，并有着75年的电动车制造经验，东风日产理解的电动车，和我们中国市场上那些所谓的“顶流”车款有着大大的不同，它没有动辄三秒多的零百加速，也没有诸多令人炫目的所谓“互联网科技”，但仍旧能卖出27.28万-34.28万元的价格。它凭借的是什么？今天BAO师傅就接着其上市不久的热度，好好聊一聊。

  消费者对于电动车最大的诉求是什么？BAO师傅曾专门在粉丝群中做过多轮调查。其中电池安全，车辆可靠性，续航里程预估准确等作为最重要的几条考虑因素。换句话说，至少BAO师傅粉丝群众的纯电车主以及潜在纯电车主，需要的是一辆能够给他们带来“稳稳的幸福”的纯电动车。这与大家印象中的“无人驾驶”、“语音交互”、“车内影院”等内容相距甚远。但恰恰是前者是目前最难做到的。

  为什么说ARIYA给整个业界都泼了盆凉水，就是因为在这辆车上的“黑科技”都是围绕着安全、驾驶与舒适性去设计，研发。而这些正是为何日产品牌的电动车能够延续75年的最核心原因。在ARIYA上市发布会上，东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司CEO山口武介绍，日产在1947年就推出了首款搭载铅酸电池的TAMA车型，1983年推出搭载异步电机的March EV，1996年打造搭载圆柱形锂离子电池的Prairie Joy，1997年打造了Hypermini，2010年上市了首款量产车LEAF聆风。特别是LEAF聆风，在全球创下了行驶210亿公里0重大安全事故的记录，至今仍无任何一个产品可以打破。

  我们再来聊聊ARIYA，单就电池一项，就为其设计了九重防护架构，电池包采用冷却效率更加高的也冷技术，但在电池里面做到了绝对的干湿分离，避免短路。并且日产还为这款车的电池包只做了主动电池安全管理系统，防患于未然。比起曾经的LEAF聆风更是进化到了新的高度。

  当然，让BAO师傅欣赏的不单单是电池的安全性，更在于艾睿雅专注于把“车”的好做到极致。刚才说了电池安全的痛点，咱们再来聊聊电机与电控。三点系统对于一辆电动车，就好比发动机变速箱对于一辆燃油车。能够说是核心中的核心。目前市面上的电动车，虽然动力看似都很惊人，但真要算起电耗，能做到兼顾性能与经济性的产品极其稀少。

  这里BAO师傅想讲一个技术问题。放眼望去，整个市场中的产品所用电机，无外乎两种，一种是永磁同步电机，一种是交流异步电机。BAO师傅并不想讲太繁琐的技术概念。前者可以说经济性更好，后者可以说动力性更好。所以车企们要么都用前者，要么都用后者，或者前桥用其中一个，后桥用另外一个，再无他法。但是作为一家研究制造电动车75年的企业，日产直接做出了第三种电机——电励磁电机。这种电机能兼顾永磁同步电机和交流异步电机的长处，又补了两者的短处，在经济性和动力性方面做到兼顾。所以在艾睿雅的前后桥上使用了两个同样的电机，不必再专门为两种不同电机进行不同的能量回收设定，在分配前后桥驱动力时，也能更容易地做到0%到100%的转换。

  再说一下电控，BAO师傅有幸在车辆上市前试驾了艾睿雅，最大的感触就是这辆车对于扭矩以及悬架的控制。一般电动车在起步和刹车的阶段，因为扭矩提升速度较快的缘故，有可能会出现抬头或者点头的现象。但在这辆车上，BAO师傅发现特别难找到这样的一种情况。为什么？日产在日本做的一个广告直接回答了这样的一个问题。他们利用艾睿雅上使用的e-4ORCE雪狐电四驱系统和能做到1/10000秒超高精度动力响应的精准控制，让小车上运送的拉面在高速启动快速停止的过程中，面汤无任何遗撒。也就是说在车辆起步，和刹停的过程中，车辆的扭矩和前后轮的动力分配，能快速地做出调整，以至于你根本感受不到那些剧烈的晃动，所以也就不会有任何晕眩想吐的感觉了。当然，在艾睿雅这辆车上，还有无数个这样的例子不胜枚举，比如非常精准的剩余里程计算，比如非常舒适好用的单踏板模式，等等等等。东风日产艾瑞亚只做好了一件事：就是做好车本身该做的事。

  今天，在这个“全民皆造车”的时代，有着慢慢的变多“热闹”的车型诞生，他们在BAO师傅看来更像是当下的“网红”，这不能说是一件坏事，因为人们的关注能够在一定程度上促进这个行业的发展。但是在电动车越来越普及的当下，市场需要的是能够让我们消费者获得稳稳的幸福的车型，安全可靠的车型，用着放心省心的车型。所以东风日产艾睿雅的上市，BAO师傅认为是给汽车行业泼了盆能够让人冷静的冷水，给行业写下了一份参，做好车该做的事儿，才是正题。